中国电动车发展的最后三次机会

随着我国城市化进程的发展加快,城市半径不断扩大,居民区和工业区的距离越来越远,给老百姓的交通带来极大的不便。虽然有城市公交,但城市公交不可能发达到可以直接连接住户、公司、公交站牌的程度。只能解决线到线的问题,不能解决线到点、点到点的问题。同时,有专家做过测算:骑自行车在<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />5公里之内,正常人体力可以接受,超过这个距离就容易造成体力透支。况且夏天天气炎热,冬天天气寒冷,还有部分老人、女性的体力根本不能承担。摩托车的使用基本上局限于农村,各大城市早已禁摩;同时油价飞涨,买得起摩托车也消费吃力。电动车的优势逐渐凸显出来,从2003年的非典开始,电动车引起了广大消费者的密切关注,在各大城市开始旺销,截止目前全国产销规模已突破800万辆,预计今年将达到1000万辆左右,市场出现供不应求的良好态势,市场前景可观。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

据了解,我国自行车保有量在5亿辆左右,假如有10%换为电动车,按主流价格在2000/辆计算,就是1000个亿市场的大蛋糕。全国目前电动车市场上集中了1000多个整车厂家、上百个品牌、上千种型号、颜色。电动车进入门槛比较低,缺乏统一的规范,许多家庭作坊式、拼装厂也竞相加入,希望从中来分得一杯羹,往往以低价策略来扰乱市场,售后服务没有保障,产品质量差。因为在目前电动车配套体系中并没有形成高、中、低档配置,所谓的价格便宜,要么是品质不好,要么就是没有售后,导致整个电动车市场鱼龙混杂、提前透支。

上述现状对电动车发展是困难还是机会?是优势还是劣势?还将要延续多久?谁来决定电动车的未来?电动车发展还有没有机会?一次、两次、还是三次?政府应该如何引导?媒体如何理性宣传?笔者根据多年对电动车产业的跟踪、研究和策划经验,来谈谈自己对电动车发展的一些浅见。希望为成长的企业指明方向,提供理性的思维。