国产摩托车的品牌困局——卖摩托车像卖钢铁?

  世界十佳品牌摩托车被五个国家所囊括,即日本、美国、英国、德国、意大利,其中日本摩托车独占鳌头,而我国作为摩托车产量“超级大国”却与世界十佳无缘。

  一位美国人曾这样评价中国的摩托车产业:“中国是摩托车生产大国,但是卖摩托车像卖钢铁一样,中国一辆摩托车几百美元,而美国一辆哈雷几万美元。”产量占世界总量48%的中国摩托车面临着“论斤卖车”的尴尬境地,中国的摩托车生产陷入了品牌困局。

优秀品牌缺乏

  中国摩托车行业在“十五”期间经历了重要的发展调整及积累阶段,行业整体水准明显提升。国内市场稳定在每年1200—1500万辆,在国际市场也巩固在每年300—500万辆的基础上,竞争已从残酷而单纯的价格竞争转向品牌、技术、产品、网络、服务和管理等方面综合实力的竞争。中国汽车工业协会摩托车分会副理事长刘宁展望今后行业走向时表示,摩托车行业的竞争已经由最初单纯的产品竞争、价格竞争发展到品牌的竞争。品牌战略有利于提高商品和企业的知名度,有利于开拓国内、国际两个市场,已成为现代摩托车企业经营战略的共识。品牌营销将成为主流之一,消费者对知名品牌摩托车的需求将越来越强烈。

  然而,据北京某公司2005年底关于“中国摩托车市场需求和品牌知晓、喜爱状况调查结果”显示,从摩托车品牌喜爱状况来看,非禁限地区居民最喜爱的是本田,占9.0%;其次是雅马哈,占5.7%。排名前五位的品牌还有大阳4.7%、嘉陵和豪爵3.4%、五羊-本田2.6%。最喜爱的品牌前两位——本田和雅马哈是日本品牌,可见自主品牌在国人的心目中还缺乏足够的影响力,中国需要打造真正属于自己民族的品牌。同时,无论国外品牌还是自主品牌,都没有喜爱率超过10%的,中国缺乏众望所归的优秀摩托车品牌。

要重视品牌建设

  所幸的是,国内摩托车企业已经开始重视品牌建设,以及品牌文化的打造,据有关专家对2006年全国摩托车行业发展态势的分析显示,目前国内各大摩托车企业不断引进、培养自己的技术人才,重视前沿技术的探索与研究,许多企业已开始在环保、高效节能、安全等方面投入前期研究,加快高、精、尖技术储备。一些独立的摩托车技术研发中心已经建立,并积极向产业化迈进。目前摩托车产品技术研发正逐步接近国际水平,与世界一流企业标准化的有效接轨、自有知识产权的重视和产品自主化设计的比重不断加大,将有效地改变中国摩托车产品同质化竞争的局面。

  随着“十五”期间一大批中国名牌摩托车企业脱颖而出,不少企业从总体实力的高度打造品牌知名度,将大量的企业文化因素融入企业品牌建设;同时品牌的塑造也从国内市场延伸到国际市场,正逐步形成与国际知名品牌竞争的积极态势。

摩托车的未来在中国

  未来的中国,将成为世界摩托车角逐的主战场,全世界所有品牌都会来抢夺这个市场,这是毋庸置疑的。

  摩托车生产的未来在中国。未来,中国一定是摩托车生产的强国。做出这个判断基于两点原因:一、中国正逐渐成为世界制造工厂,世界摩托车制造也越来越向中国集中;二、中国现在、将来都是世界第一大摩托车市场。

  摩托车文化的未来在中国。从2005年5月MOTOGP开进中国上海国际赛车场的那一天起,就意味着世界摩托车运动和文化将在中国生根发芽,发展壮大。

  摩托车未来品牌竞争的焦点在中国。中国是世界第一大摩托车消费市场,本田、雅马哈、铃木、比亚乔等品牌进入中国最长的已有20多年,哈雷、宝马等品牌也已经看到了中国市场的潜力,杜卡迪、阿普瑞利亚、贝纳利也将很快进入中国……面对竞争,本土品牌嘉陵、豪爵、大阳等都在崛起,不久的将来,中国将诞生更多更具有历史意义的摩托车品牌。